信息来源：沈阳日报
发布时间：2007-08-03
辽宁中部五城市共建城际轨道“一小时交通圈”
■ 现已规划沈抚、沈本、沈铁、沈辽四条线路，总长215公里
■ 方案已通过专家评审，明年奥运会前有望开工兴建
继沈阳、辽阳、鞍山、营口四市交通局长聚沈共谋出海大通道相关事宜后，8月2日，记者从沈阳市交通局获悉，辽宁中部城市群将有更加亲密的接触，以沈阳为中心，向抚顺、本溪、铁岭、辽阳辐射的四条城际轨道，呼之欲出。不久的将来，以沈阳为中心的辽宁中部城市群，以便捷、通达的现代化轨道交通为纽带，飞速起舞，奏响辽宁中部城市主旋律的最强音。
专家盛赞城际轨道构想
近日，辽宁省发改委组织专家对北京华协交通咨询公司编制完成的《辽宁中部城市（沈、抚、本、铁、辽）城际轨道规划研究》进行了评审。评审委员会经过认真研讨后，认为推荐以沈阳为中心的放射形城际轨道网络结构合理，提出的城际轨道交通规划方案，具有较强的可操作性，合理可行。规划目标可以满足辽宁中部城市及其中心城镇之间的通勤、求学、公务、商务、旅游和探亲访友的中短途公交客流需求，规划目标是适宜的。建议该项目尽快安排开展前期工作。
明年奥运会前有望破土开工
8月2日，沈阳市交通局负责人表示，《规划研究》通过评审后，准备将《可行性研究报告》报呈相关部门，待批复后，将开工建设，如顺利，明年奥运会前至少可有一条城际轨道破土动工。
据了解，以沈阳为中心，辐射抚、本、铁、辽（阳）四市的城际轨道共215公里，其中沈抚运距最短为30公里，沈辽（阳）、沈本、沈铁分别为59公里、62公里和64公里。建成后，从沈阳地铁黎明文化宫站出发至抚顺的盛城街，仅为30分钟，这一时限，不但刷新了在建的沈抚大通道（沈抚高速路改扩）的时空距离，比穿越沈阳市两个城区所用的时间还要短。同时，沈阳到辽阳、本溪、铁岭的时空距离也将史无前例地达到1小时，这样就可以形成以沈阳为中心，辐射周边四市的“一小时交通圈”。
地面、高架、地下三种轨道方式 根据国际和国内一些城市群已建成的城际轨道交通来看，一般分为地面、高架和地下三种敷设方式来建设。五市拟建的四条轨道将选取如下三种原则建设：在条件许可的情况下首选地面敷设；进入市区以及与其它运输方式共用通道时根据需要采取高架线路；而进入沈阳市区根据情况适当采用地下线路。
建设成本介于公路与铁路之间 据了解，城际轨道交通每公里造价要比修建高速公路高，但比修建铁路和地铁的造价要低得多。
谈及规划实施城际轨道的效果，轨道交通专家表示，除缩短城际时空距离，增强大城市的辐射和集聚功能，加快同城效应的进一步形成外，还会带来如下附加效应：
带动沿线开发。规划线路联系了30余个重要城镇及经济据点，方便了沿线居民出行，带动了沿线开发，增强了城市间的联系。
促进经济发展。规划线路联系了20余个各级各类经济开发区，为开发区人员和信息的交流提供了便利条件，带动了地方经济发展。
满足运输需求：规划线路提供了大能力、高质量的运输方式，满足了人们对运输需求的更高要求，缓解了运输紧张状况。
提升运输效率：促进了其它运输方式运输质量的提高，有利于各种运输方式的协调发展和合理分工，提升综合运输系统整体效率。
五市城际轨道交通面面观
沈阳至抚顺线路方案
线路走向：沿既有沈抚高速公路和沈抚铁路所在交通走廊布设。线路自黎明文化宫站引出后经石庙子出沈阳市区，经沈阳市的汪家、上伯官进入抚顺市，经李石至望花，最后进入抚顺市区，跨越浑河后到达终点站盛城街。
线路长度：总长42公里。其中，沈阳段17公里，抚顺段25公里。
控制点位：黎明文化宫、上木厂、浑南大道、石庙子、汪家、上伯官、李石、望花、海城小学、半截沟、盛城街。
站位：约20个，平均站间距约2.2公里。
车程：沈阳至抚顺直达车30分钟以内可以到达。
沈阳至本溪线路方案
线路走向：沿既有沈丹高速公路和沈丹铁路所在的交通走廊布设，大部分线路与高速公路或铁路共用通道。沈本城际轨道交通线路自奥体中心引出后，经下深沟出沈阳市区，过桃仙、佟沟后至姚千户屯进入本溪境内，在本溪境内经歪头山、石桥子、高台子至威宁，在威宁设置终点站。
线路长度：总长62公里。其中，沈阳段32公里，本溪段30公里。
控制点位：奥体中心、下深沟、桃仙、佟沟、姚千户屯、歪头山、石桥子、高台子、威宁。
站位：全线共设置车站约15个，平均站间距4.2公里。
车程：沈阳至本溪直达车1小时以内可以到达。
沈阳至辽阳线路方案
线路走向：沿既有铁路沈营线和沈大高速公路所在的交通走廊布设，大部分线路与铁路共用通道。
沈辽城际轨道交通线路自奥体中心引出后，经白塔北出沈阳市区，过苏家屯、林盛堡、十里河进入辽阳境内，在辽阳境内经灯塔、张台子、东京陵进入辽阳市区，在中华大桥设置终点站。
线路长度：总长59公里。其中，沈阳段31公里，辽阳段28公里。
控制点位：奥体中心、白塔北、苏家屯、韩城堡、林盛堡、十里河、新立屯、灯塔、张台子、东京陵、中华大桥。
站位：全线共设置车站15个左右，平均站间距4公里。
车程：沈阳至辽阳直达车1小时以内可以到达。
沈阳至铁岭线路方案
线路走向：沿既有铁路京哈线、京哈高速公路、国道203和国道102所在的交通走廊布设，大部分线路与铁路共用通道。
沈铁城际轨道交通线路自沈阳北站北引出后，经朱尔屯出沈阳市区，过虎石台、沈北新区后出沈阳进入铁岭境内，在铁岭境内经新台子、凡河进入铁岭市区，在铁岭职专设置终点站。
线路长度：总长64公里。其中，沈阳段37公里，铁岭段27公里。
控制点位：沈阳北站、望花、文官屯、朱尔屯、虎石台、沈北新区、新台子、腰堡、凡河、铁岭开发区、铁岭职专。
站位：全线共设置车站约15个，平均站间距4.3公里。
车程：沈阳至铁岭直达车1小时以内可以到达。
电动力：主打环保节能
城际轨道与现有的长途客运、城际公交等以燃气、燃油为主的传统的交通工具相比，具有明显的节能减排优势，这也是国内外发达城市及城市群对此青睐的原因之一。
沈阳市交通局负责人表示，沈抚等五市规划建设的城际轨道，为不影响城市景观，原则上途经市区部分采取地面以下建设，同时，在市区外，将根据地势采取紧贴地面和地面高架两种方式建设，在途经村屯之处，为保证安全，将采取高空建设。
但不管采取哪种方式建设，都将本着环保第一的原则。目前国内外均有成熟的轨道建设技术，沈抚等市的城际轨道交通将引进最先进的技术和设备，力争打造无污染的绿色环保工程。对此，途经沿线的居民及游客无需担心轨道交通排放的尾气和噪音扰民的问题。城际轨道以电为发动力，自然不会见到冒黑烟的“墨斗鱼”现象。
由于城际轨道采取无缝衔接（与动车组相似）钢轨，不但坐在车内的乘客无颠簸感和听不到火车特有的咔哒声，其沿途居民也无需担心噪音扰民。“在必要之处还将安装隔声屏，就像法国的轨道交通一样，把途经居民密集区的轨道和列车全部包起来，封闭运营。”沈阳市交通局相关负责人说。
由于城际轨道交通采用地下或高架两种方式，对土地的占用面积要比修建高速公路和铁路少得多。放在土地资源高度紧张的背景之下，这一优势更显突出。
建城际轨道：不是“狼”来了
“城际轨道交通的建设会对现有的交通方式产生一些冲击，但不是‘狼’来了。”来沈参加评审的国内轨道专家如是表示。
据了解，沈抚、沈本、沈铁、沈辽等城市间均有高速公路相通，长途客运也非常发达，部分长途客运公司曾担心，现有的客流会被现代化轨道运输方式抢食精光，而沈阳市交通专家说，冲击肯定是有的，但长途客运会有更多的发展机遇。
于7月初实现沈抚客运公交化的辽宁城际客运有限公司负责人表示：“沈抚轨道建成后，沈抚两市互购房机遇增多，通勤人员与商务出行等随之上涨，这样会诱发新的客流增加。此外，城际轨道为直线式，虽然中间有停靠站，但大约在3公里范围内，而长途客运可形成网络，站间距也比较灵活。”
专家表示，长途客运与城际轨道的关系，就像地铁建设后，同样需要公交的补充一样，差异化的交通工具自然会有其存在的价值，一些长途客运公司还会有新的运营机遇。
相关链接
沈抚本铁辽五市“实力”
地处辽宁中部城市群的沈阳、抚顺、本溪、辽阳和铁岭5市，土地面积5.02万平方公里，占全省的34%，占辽宁中部城市群的77%；2005年底区域总人口1564.1万人，占全省的37%，占辽宁中部城市群的73%；当年完成地区生产总值3411.95亿元，占全省的43%，占辽宁中部城市群的65%。
国内其他城市群城际轨道交通
中原城市群：９月，中原城市群轨道建设的初步规划将编制完成。河南省将建设以郑州为中心，向洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源等其他八城市为辐射的城际轨道。
京津城际铁路：长达115公里的京津城际铁路在奥运会前投入使用，实现北京至天津两地半小时通达的目标。
沪宁城际轨道：2006年9月，国家发改委批复。该项目自上海站引出，经苏州、无锡、常州、镇江至南京站，全长约296公里。双线，设计旅客列车速度为200公里/小时，工程投资总额224亿元。
珠三角城际轨道：呈“a”字形主骨架，由广深、广珠两条主轴和小榄至虎门联络线组成，其广州始发点就在新广州客站，广州至惠州、广州至肇庆、广州至江门为发展轴，与港澳相衔接，形成放射与环状相结合的珠三角城际轨道交通线网架构，总长度约600公里。预计2010年前建成。届时，广州到珠海直达快车只需40分钟。