信息来源：华商晨报
发布时间：2007-10-15
沈阳地铁一号线中街站挺另类，因为它是先搭好了盖后才开始建房。
昨日，本报记者探访这座地铁车站，揭秘其特别之处。
中街站顶板有望年底开建
顺着只能容一人通行的铁梯子，记者来到地下26米深的沈阳地铁一号线中街站施工现场，由于还将向下挖14米，因此，它成为沈阳在建地铁车站中埋深最深的一座车站。
和以前记者探访过的其他车站不同，呈现在记者眼前的是两条200余米长的“隧道”，且已贯通。
“这叫导洞，是打维护桩的前期准备。”中铁五局沈阳地铁一号线项目经理部党委书记韦礼群说，在长233米的车站两侧都挖掘了导洞。
“将来还将在现有两个导洞之间再挖一个，”该项目副经理潘源飞说，“导洞的直径是3.5米，虽然是地下26米，但我们所站的位置是车站的‘顶儿’，将来还得再往下挖14米建车站的主体结构。”
据介绍，车站顶板有望在今年年底开始搭建。
那么为啥要先“搭盖”，后“建房”呢？
潘源飞说，这是考虑到中街站所处的特殊位置，不仅人流密集，且与高层建筑相邻，不适合一次性挖掘太深。
记者看到导洞的“地面”上每隔一米左右就有个“深坑”。据介绍，“深坑”里将注入混凝土，凝固后形成维护桩。
整个中街站需要打409根维护桩，每根维护桩深18米~21米，相当于给地铁车站四周罩上一道坚固的“安全墙”。
布控“井盖”监控地面沉降
经过中街步行街的市民如果留意脚下，会发现大约每隔5米就有一个拳头粗细的铁盖儿。韦礼群介绍，这不是一般的井盖，这是地铁施工时监控地面沉降的“监测点”，能有数百个。
据介绍，监测点其实是一根根埋到地下一米多深的钢筋，每天技术人员都会打开“井盖”测量钢筋裸露的长度，以确定是否有不正常沉降。
“在商业城、老边饺子馆和中街地下商业街还设置了无线检测点，”韦礼群说，“在检测点下面安装无线监控仪，在指挥部的电脑上随时都能看到地面的沉降数据。”
从今年5月开工到现在，各监控点监控到的沉降情况均在正常范围内。
中街站全长233米，为双层岛式结构，设计4个出入口，计划在2009年建成。